0

И сапотеки, и миштеки

И сапотеки, и миштеки культивировали ювелирное искусство и достигли в нем высочайшего мастерства. Среди открытых в Монте-Альбане сокровищниц самый грандиозный вид имела гробница №7: здесь хранились несметные сокровища, всего около 500 предметов. Это чеканные, с выпуклыми узорами золотые браслеты и многоэлементные ожерелья, украшения из нефрита, обсидиана, бирюзы, крупного жемчуга, янтаря, кораллов, застежки из зубов ягуара, костей и раковин. Среди всего это великолепия были и истинные
шедевры — золотая маска бога Шипе То-тека, нос и щеки которой были обтянуты человеческой кожей; табакерка из позолоченных тыквенных листьев; а также миниатюрные черепа, по форме человеческие, высеченные из монолитных кристаллов горного хрусталя (кварца). На черепах нет ни малейших следов обработки какими-либо инструментами, следовательно, они создавались методом шлифовки, и подсчитано, что шлифовать их, чтобы добиться того результата, который налицо, потребовалось бы не менее 300 лет. Но это в нашем представлении, а секреты абразивов древних индейцев остаются нераскрытыми.

Среди археологов, открывших для мировой культуры Монте-Альбан, наибольший вклад внес мексиканский археолог и этнограф Альфонсо Касо (1896-1970 гг), памятник которому встречает каждого, кто посещает Монте-Альбан.

Read More
0

Через перешеек Теуантепек

Через перешеек Теуантепек проходил едва ли не единственный сухопутный путь из центра Мексики на юго-восток, в сторону Юкатана, что способствовало бурному расцвету в V-IX вв. самого Монте-Альбана и всей территории, подчиненной ему, где жило примерно 500 тыс. человек. Это были в основном земледельцы, выращивавшие маис на основе эффективной для той эпохи ирригационной системы. Из ремесленных промыслов здесь процветали ткачество, гончарное дело, изготовление орудий труда, оружия и украшений из обсидиана, доставляемого из Теотиуакана.

Археологи определяют четыре условные фазы истории Монте-Апьбана (все даты приблизительны). Первая (500-200-е гг. до н. э.) — становление сапотекского государства, создание свыше 300 резных каменных монументов. Во II фазу (200 г. до н. э. — 100 г, н. э.) Монте-Альбан — уже столица сапотекского государства. Между 250 и 1 г до н. э. было возведено здание, названное так по сходству его очертаний с этой буквой. Ill фаза (100-300-е гг.) отмечена возведением первой усеченной пирамиды и монументов с резными изображениями пленников после пыток, тела которых представлены со словно бы вывернутыми суставами, за что испанцы с долей цинизма прозвали изображенных людей «танцорами». В 300-650-е гг. возведены основные храмы и 170 подземных усыпальниц с фресками. В 600-700-е гг. наступает IV фаза. На каменных стелах появляются загадочные иероглифические надписи. К 650-700-м гг. сапотеки утратили свою власть в Монте-Альбане, она перешла к миштекам в итоге череды междоусобных войн и политических интриг Центральная площадь приходит в упадок, а к началу 900-х гг. Монте-Альбан имеет значение прежде всего как некрополь знатных миштеков. В начале XV в. сапотеки были окончательно изгнаны из Монте-Альбана миштеками. Изгнанники перенесли свою столицу в город Йоо-Паа, созданный ацтеками и миштеками в VII—VIII вв. Ацтеки называли его На-уатл Миктлан — «Врата смерти», а испанцы сократили его до просто Митла. В подобной символике для мезоамериканских
индейцев не было ничего жуткого. По их верованиям, всякая эпоха неизбежно завершается катастрофой, после которой мир создается заново, причем всякий раз по-разному. Нельзя не признать, что не так уж сильно они на этот счет заблуждались. Митла со временем тоже стала археологической зоной.

Read More
0

Банка для реактивов

Так друзья, у меня для вас действительно отличная новость. Особенно она касается тех специалистов, которые интересуются такой продукцией, как лабораторная посуда. Мне кажется, это вполне может заинтересовать очень многих из вас и пригодится, как мне кажется тоже, очень и очень многим, главное конечно же не упускать возможностей, ведь пригодится данное предложение очень многим.
Согласитесь, лабораторная посуда используется в различных медицинских, лабораторных и научных учреждениях, которые без такой посуды, попросту не смогут вести свою деятельность. Поэтому если вы работаете в данной сфере, то в любом случае стоит изучить ассортимент, который нам предложен, всё таки вариант достаточно интересный. Например для моей деятельности, лабораторная посуда требуется регулярно, например недавно, нужна была банка для реактивов. Сразу же решил обратиться к уже проверенному поставщику, компании ООО Авторитет, которая работает достаточно давно в данной сфере и заработала отличную репутацию, что как мне кажется важно, для любого клиента, кто собирается работать и делать заказ.
Хочу заметить, что ООО Авторитет предлагает лучший ассортимент, который только возможен и сотрудничество на очень выгодных условиях, во всяком случае подобных предложений вы не встретите на рынке. Обязательно изучите ассортимент предлагаемой продукции насчитывает более 2500 наименований лабораторного стекла, лабораторного оборудования, лабораторной посуды , лабораторных приборов и лабораторных аппаратов из стекла. Компания Биос поставляет только высококачественную и лучшую лабораторную посуду и пользуйтесь.
Естественно, если вы работаете в данной сфере не так долго, то врядли самостоятельно можете выбрать и подобрать всю необходимую для работы лабораторную посуду, в таком случае, гораздо удобнее и проще, обратиться за помощью к специалистам компании ООО Авторитет, они проконсультируют и дадут полезные советы, таким образом, что вы останетесь очень довольны. А так же, гораздо проще будет определиться с тем, что лучше приобрести. Заказ можно оформить онлайн, прямо на сайте компании, что на мой взгляд достаточно удобно. Ведь именно там, вы так же сможете ознакомиться со всей информацией, ассортиментом и сертификатами на лабораторную посуду, что тоже, достаточно важно и интересно я считаю. В любом случае, отказываться от данного предложения не стоит и это пригодится вам. Если вы определились сотрудничать с компанией ООО Авторитет, то имейте ввиду, что после оформления заказа, он будет доставлен в удобное для вас время и место, причём в максимально сжатые сроки, что как мне кажется очень удобно и практично. Ведь таким образом, вам не придётся тратить своё время, на поездки и прочее. Лично я, очень доволен сотрудничеством с этими профессионалами своего дела, ведь всё поставляется вовремя, а также предоставляется весьма длительная гарантия.

Read More
0

Поразмыслив, де Мерод заключил

Поразмыслив, де Мерод заключил, что вторая задача решается единственным способом: нужно устроить так, «чтобы в парке нашлась работа для всех желающих, а сам парк остался невредимым». Это привело его в северный сектор Вирунги, к реке Бу гаху, несущей свои воды с ледниковых пиков Рувензори на окраины Мутванги — обычной захудалой деревеньки без электричества. В 2010 году парк начал нанимать деревенских жителей для рытья каналов и закладки фундамента будущей гидроэлектростанции — первой в Вирунге. За 110 долларов парк мог провести электричество в любой деревенский дом, после чего плату предлагалось начислять в зависимости от объема использованной энергии. В 2013 году станция заработала, и де Мерод затаил дыхание.
А готовая кухня дешево не интересует вас? Мне кажется это очень важно.
Я не видел Мутвангу в «доэлектрическую» эру. Когда мне довелось прогуляться по забрызганной грязью деревушке, до расцвета ей было далеко. И все же, говорили сами жители, их жизнь изменилась. Раньше генератор электричества съедал за день уйму денег — теперь их хватает на целый месяц. Студенты могут заниматься допоздна. Больница работает круглосуточно. Люди покупают утюги, телевизоры, магнитофоны. Хозяин компьютерной мастерской организовал видеопрокат и готовится порадовать клиентов первым в поселке интернет-кафе, гак что больше не придется ехать целый час до Бени, чтобы проверить электронную почту. А в 2014 году одна пара из Бени даже перебралась в Мутвангу, чтобы исполнить давнюю мечту — открыть маленькую типографию.

Не беда, что из двух с половиной тысяч деревенских домов электричество есть лишь в полусотне, да и мощность ГЭС невелика — всего-навсего 400 киловатт. И пока команда де Мерода изыскивает способ подключить всех желающих (а таких выстроилась длинная очередь), в апреле заработал мыловаренный завод, питаемый местной электроэнергией. На предприятии трудится около сотни окрестных жителей. «Мутванга — наш испытательный полигон», -говорит де Мерод.

Read More
0

И уж тем более не стоит ожидать

И уж тем более не стоит ожидать от него какой-то революционной проходимости на реальном бездорожье. Но не стоит забывать, что мы находимся в самом начале процесса интеграции во внедорожники новых технологий, например, таких как электрическая трансмиссия. А ведь она сулит немалые плюсы, благодаря регулированию крутящего момента не при помощи тормозных систем, а непосредственно в его источнике — электродвигателе. И такая технология отнюдь не фантастика. Ведь с точки зрения экономии любого вида энергии это выгодно — не гасить её излишки, переводя в нагрев тормозных дисков и колодок, а выдавать ровно столько, сколько нужно.

При этом говорить о проходимости нового кроссовера, пусть и гипотетической, позволяют некоторые геометрические параметры. Например, дорожный просвет у Volkswagen Tiguan GTE составляет 226 мм по нижней точке подвески и 244 мм -по кромке защиты, углы въезда и съезда — 26 и 30 градусов соответственно, угол рампы — 25 градусов. Не чемпионские показатели, но и не абсолютно городские.

Сегодня, глядя на симпатичную внешность концепта, мы, конечно, скорее улыбнёмся, чем воспримем всерьёз возможность покорения им, к примеру, Тверских трясин или горных каменных серпантинов Кавказа. Но пройдёт каких-нибудь пять-десять лет, и уже не изнеженно-городские, а вполне внедорожные и утилитарные гибриды поедут по нашим плохим и очень плохим дорогам. А также по топям, бродам и болотам. Ведь перешли же мы с механических на электрические лебёдки? Так почему бы электромоторам не крутить колёса? Им это вполне по силам!

Read More
0

Расположенная в недрах кроссовера ходовая часть гибридного Volkswagen построена по привычной схеме.

Бензиновый турбодвигатель мощностью 150 л. с. и 54-сильный электромотор, вместе или порознь, крутят передние колёса. Сзади — только тяга мощного 115-сильного электродвигателя. Выходит, основной полноприводный режим движения у Tiguan GTE электрический или смешанный, и только на бензиновом моторе автомобиль становится переднеприводным. Вернёмся к этой теме позже, а пока рассмотрим инженерную часть кроссовера.

Технически гибридная составляющая — это вмонтированный между бензиновым двигателем и шестиступенчатым роботом DSG передний электромотор, расположенный поблизости блока инвертора для распределения электричества, задний электродвигатель находится между задними колесами и батарея тоже сзади. Емкость ходовой аккумуляторной батареи 13 кВт и заряжать её можно от солнца, двигателя и обычной розетки 220V. Максимальная суммарная мощность силовой установки составляет 218 л. с. — немало, с учётом компактных размеров Tiguan.

При помощи переключателя режимов движения кроссовер реализует четыре варианта использования своего силового агрегата. Полностью электрический E-Mode позволяет проехать без единого грамма бензина примерно 50 км со скоростью не выше 130 км/ч. Режим Hybrid можно назвать универсальным и, вероятно, наиболее востребованным. Он даёт возможность не только двигаться, но и подзаряжать батарею, а расход при аккуратной работе с педалью газа не выйдет за пределы двух литров на сотню. Общий пробег в гибридном режиме на заряженной батарее и полном бензобаке (64 л) достигает 933 км. Название режима Battery Charge говорит само за себя — вся мощность бензинового мотора уходит на быстрое приведение в чувство посаженных ходовых аккумуляторов. И, наконец, режим GTE демонстрирует максимальные возможности кроссовера, разгоняя его до сотни за восемь секунд и максимальной скорости в 200 км/ч. Создатели концепта гарантируют рекордно низкий уровень выбросов С02 в атмосферу — 42 г/км. Само собой, при любом замедлении и движении на спуске гибрид подзаряжает батарею, попутно продлевая ресурс тормозных колодок.

Конечно, бензоэлектрический полноприводник от Volkswagen — только первый шаг на пути радикального пересмотра всей концепции будущих внедорожников. Вряд ли Tiguan GTE, съехав с асфальта, сможет сильно удивить даже на средненьком по трудности грунте.

Read More
0

Согласитесь, гибридный Tiguan GTE

Согласитесь, гибридный Tiguan GTE не просто красив-он великолепен! Дизайнерам ведь только дай волю — изменят внешность любого автомобиля до неузнаваемости. Хотя в случае GTE повод у них был — электрическая составляющая кроссовера обязана читаться с первого взгляда.

Вот они и снабдили переднюю часть Tiguan цельным воздухозаборником-ртом, как у морского дьявола, добавили колёсным аркам больше защитной резиновой толщины и сделали облик куда атлетичней, чем у негибридного оригинала. Хорошо ещё, что не пристроили где-то по соседству с эмблемой розетку с зарядным проводом.

Не менее интересна и начинка, скрытая от глаз под обводами кузова. Впрочем, самая любопытная деталь особо не прячется. Это солнечная батарея, встроенная прямо в крышу автомобиля. По заверениям представителей компании, она способна увеличить пробег кроссовера на 500-1000 километров, в зависимости от солнечной активности в конкретном регионе. Но не спешите радоваться, это цифра суммарного пробега за год, да и то для калифорнийского побережья. Кроме того, вряд ли солнечный элемент перекочует с концепта на серийную модель в неизменном виде.

Read More
0

Почти всегда есть возможность зацепить блок или трос подальше.

Почти всегда есть возможность зацепить блок или трос подальше. Реальных же проблем оказалось две. Первая — работать лебёдкой с «Нивой» крайне неудобно. Приходится крепить крюк к штатным проушинам, расположенным очень глубоко, и держать шуруповёрт практически под бампером. Хорошо, если под ним есть место. Надо возить с собой метровый кусок цепи или стального троса, тогда будет легче. Вторая проблема состоит в том, что с Drill Winch и автомобилем неудобно работать одному. Ладно, если слегка в снегу у гаража забуксовал, а если колёсами подработать надо? Так что никогда не пускайтесь в путешествие в одиночку, особенно на испытания лебёдки. Я вышел из положения, включив понижайку, первую передачу и наметив рулём движение в противоположную от себя сторону.
Да, плохо, но что было делать? Кроме того, пришлось столкнуться с ещё одной неприятной мелочью — трос всё время немного подкусывает, если перематывать его вручную. Барабан очень короткий даже для девятиметрового троса (кстати, интересно было бы заменить его на шестимиллиметровый кевлар). Главное же, что я выяснил — лебёдка не просто работает, а уверенно справляется со слегка застрявшей машиной, причём я мог бы вытащить «Ниву» раз пять, судя по тому, как бодро крутил мой AEG. Тяги через блок хватает. Тормоз работает отлично. Стоимость устройства существенно ниже его функциональности. Надо, кстати, на дачу съездить, забор поправить. Универсальный же инструмент!

Read More
0

Очень компактное

Прошлым летом Warn показал Drill Winch — не лебёдку, не катушку, а неведому зверушку с приводом от шуруповёрта. Да, я тоже глазам своим не поверил! Однако тут же вспомнил, как один находчивый фермер использовал аккумуляторную дрель в качестве двигателя для лодочного мотора, а какой-то пытливый хипстер приделал шуруповёрт через гибкий вал к своему лонгборду и вовсю гонял по Сан-Франциско. Почему бы и нет, подумал я и взял Drill Winch на первое испытание.

Очень компактное, помещающееся в 28-литровом рюкзаке устройство, лёгкое — меньше 4 кг — и сравнительно недорогое, менее 15 тысяч рублей. Рядом с ним в рюкзак лёг пусть и не самый мощный, зато, пожалуй, самый долгоиграющий без подзарядки шуруповёрт AEG. Таскать бетонные блоки и станины по гаражам и цехам я не собирался, а вот поваленное дерево или себя из лужи — очень даже. Поэтому взял ещё блок, пару шаклов, короткую стропу и стофутовый удлинитель троса. Усилия в 225 кг достаточно, чтобы вытащить легковушку из снега, помочь подтянуть забуксовавшую «Ниву», при условии, что кто-то будет её ещё и толкать. Понятно, что если машина сядет на брюхо в колее, тяги не хватит. Поэтому нужен блок, а то и два, пара-тройка шаклов, корозащита. Причём с блоками работать даже предпочтительней. Энергии аккумулятора шуруповёрта тратится меньше, а троса сматывается больше. Если на первых двух витках тяга примерно равна 210-225 кг, то на последнем едва превышает 100. Но это не проблема.

Read More
0

Мне почему-то всегда нравились ручные лебёдки

Мне почему-то всегда нравились ручные лебёдки: все эти МТМ-1,6, Hi-Lift Jack, опутанные цепями, блестящие безделушки китайских мануфактур и прочие скобяные изделия, способные согнать с владельца семь потов и, если повезёт, сдвинуть «Ниву» на 130 миллиметров за час. Не знаю, может в их храповых механизмах есть что-то «тёплое ламповое», а может мне нравится их относительная дешевизна и доступность или ощущение, что они не подведут (знаете, как дизель без наддува и с механическим ТНВД, который ворчит себе под облезлым капотом, и ворчит уже пятую сотню тысяч километров). Понятно, что опыт практического применения немного сбивал эту мою любовь с толку. Но она, как известно, зла, и после того как я отмывал от грязи когда-то красный Jack, все эти цепи и крючки, бралась за меня крепче прежнего. В спорт я не лез, а для рыбалки и вдумчивого туризма механизма с ручным управлением вполне хватало. Тем более что уезжать в глушь с электролебёдкой ценой в тысячу долларов — значит привлекать к себе ненужное внимание контингента, готового в любой момент что-нибудь свинтить и быстро перепродать.

Но лень один раз победила любовь, и я взял переносную Come Up 6000. Потаскал пару раз из багажника к бамперу и оставил в гараже.

А лет семь назад Warn выпустил PullzAII — компактную переносную аккумуляторную лебёдку. Я тут же её испытал и в целом остался доволен. Разве что цена на неё даже тогда была неприличной, а тягу в 225 кг можно было реализовать только через блок, а лучше через пару. Неоднозначное изделие, себе бы я такую, наверное, не взял, но знаю точно, что люди покупали, снимали ограничитель нагрузки и, высосав за пару тяг весь аккумулятор, добивались едва ли не полуторатонной тяги.

Read More